Het luchtfilter huis werd als eerste gedemonteerd. De gehele filterhuis en luchtfilter zelf bleek in de mengsmering olie te zijn verzopen. De mengsmering olie dreef als een plas water in het filterhuis. Hierop heb is de oliepomp bekeken en deze bleek helemaal open te staan terwijl het gas dicht stond. M . a . w. de oliepomp zat vast.
De veer welke ervoor zorgt dat de olie pomp weer terug naar beginstand komt als het gas dicht wordt gedraaid zat helemaal vol met vuil zoals zand deeltjes olie en straat vuil e . d . Na het geheel schoongemaakt te hebben met remmen reiniger kon de olie pomp weer redelijk functioneren. Ook werd rondom de olie pomp het vuil gereinigd met remmen reiniger zodat de streepjes voor het afstellen van de olie pomp weer zichtbaar werden. Nadat ik het gas opendraaide bleek de olie pomp tot op zijn maximum open te gaan. Laten we dan maar zwijgen wat het olie verbruik aangaat en de vervolg schade. De rijder gaf al aan dat zijn scooter flink walmde. Nu weten we dus ook waarom.
Na de bougie gecontroleerd te hebben bleek de vonk niet recht naar beneden te gaan maar van links naar rechts al vonkend en dansend. De vonk moet recht naar beneden gaan. Uit verder onderzoek bleek dat de bobine overleden was. De weerstand van de primaire spoel zou normaal bij de 2 ,5 Ohm moeten liggen. De uiteindelijke waarde kwam uit op 0 ,0 Ohm. Het was niet meer mogelijk om een werkende bobine te bemachtigen omdat de winkels al bijna gesloten waren en de meeste nog niet eens een bobine op voorraad had.
De carburateur zat helemaal bedolven onder zand olie en ander vuil. Met remmen reiniger kon een gedeelte van het vuil verwijderd worden zodat de carburateur weer zichtbaar werd. De rubberen bescherm kap met luchtslang die gekoppeld is aan de kunststof kap welke om de cilinder gemonteerd zit zorgt ervoor dat er warme lucht naar de carburateur stroomt om te voorkomen dat deze bevriest tijdens koude dagen . . . Het geheel was niet meer aanwezig.
De rubberen dop welke over de gaskabel boven op de carburateur behoort te zitten om een spatwater dichte afdichting te verkrijgen zodat er geen vuil en / of water in de carburateur kan komen zat ook niet meer op zijn plaats. De carburateur is dus bloot gesteld aan weer en wind en al het vuil wat opgevangen wordt tijdens het rijden.
Met dit gegeven werd een ernstig vermoeden gewekt welke op een later tijdstip dan ook bevestigd werd. Er is eerst begonnen met demonteren van de carburateur. De vlotter kamer en beide sproeier zaten vol met vuil zoals water en zand deeltjes. Ook werd de gasschuif gedemonteerd omdat men van buitenaf door de opening van de luchtinlaat kon zien dat er ook zand deeltjes vermengt met olie op de gas schuif zaten.
De binnenkant van de gasschuif zat ook helemaal vol met zand deeltjes en olie. Zelfs de veer en de gas kabel zelf zaten helemaal onder het vuil. En dan . . . de binnenkant van de carburateur waar de gas schuif in zit . . . . dit bleek echt een ramp te zijn. De foto ' s spreken boekdelen.
Het membraan werd ook gedemonteerd en daar bleek een kam deels open te staan en zat ook vol met zanddeeltjes en straatvuil. Dit is een slechte zaak want dat betekent dat die zelfde zanddeeltjes ook in de cilinder terecht zijn gekomen. Hierop werd er besloten om een compressie meting te gaan doen.
De compressie lag onder de 3 bar normaal zou deze rond de 10,5 bar moeten liggen. Bij een 2e meeting wilde de meter nog stijgen naar de 3 bar maar viel terug rond de 2 bar. Kortom . . . . had motortjes had nooit meer kunnen starten omdat er gewoonweg geen druk meer opgebouwd kon worden in de cilinder.
Bij de compressie meting hoorde men tijdens het rond draaien van de startmotor veel herrie. Dit hoort normaal niet zo te zijn. De schroefdraad van de cilinderkop waar de bougie ingedraaid wordt was behoorlijk beschadigd en kon dus bij de minst geringste kracht kapot gedraaid worden.
De lichtweerstanden zijn ook gecontroleerd en hier bleek dat de isolatie scheuren vertoonden en dus ook deze waren bijna kapot. De isolatie mag niet gescheurd zijn omdat de warmte afvoer van de interne weerstandsdraad verstoord wordt waardoor de weerstand kan verbranden. Als deze lichtweerstand kapot gaat dan zullen alle verlichtingen welke op dat moment aanstaan kapot gaan evenals de spanningsregelaar. Het is dus van essentieel belang om deze regelmatig te controleren.
De achterrem bleek ook vast te hangen en de rem hevel bij het achterwiel stond op zijn maximum ingesteld. Dit betekent dat de remschoenen versleten zijn. De voorrem is niet meer gecontroleerd. De gehele koppeling en rollen met vario huis is niet meer gecontroleerd. Gelet op huidige staat van de scooter was dit ook niet meer nodig.
De rijder vertelde dat er in een eerder stadium door de dealer een nieuwe uitlaat gemonteerd moest worden omdat de scooter een verminderde trekkracht vertoonde. Ook vertelde hij dat het motortje in een eerder stadium was gereviseerd door een andere dealer omdat de as van de olie pomp gebroken was.
Het bevreemd mij dat men toen al had moeten zien dat de rubberen kap en luchtslang alsmede de rubberen afsluitdop welke essentieel zijn voor het functioneren van de carburateur niet gerepareerd is. Ze zijn gewoon weg gelaten. Hierdoor had al het vuil zijn vrije loop om binnen te dringen in de gehele carburateur.
Er is door een dealer het luchtfilter vervangen. Deze bleek wel de juiste vorm te hebben maar was kleiner dan het luchtfilterhuis hetgeen betekent dat al het vuil zoals zand deeltjes stof en dergelijke niet werd opgevangen door het lucht filter maar deze deels konden passeren en dan via de carburateur in de cilinder terecht konden komen. Het betrof een imitatie lucht filter.
Volgens de rijder is zijn scooter 2ehands gekocht en dealer onderhouden. Hij heeft er 21 . 000 km mee mogen rijden. Mijn inziens is de reparatie en onderhoud niet verantwoord gebeurd noch verantwoord onderhouden hetgeen geleid heeft tot de ernstige schade zoals eerder beschreven. Het heeft geen zin om er verder op te borduren want de scooter is onherstelbaar beschadigt waarbij de kosten en baten niet meer tegen elkaar afwegen.
In Memorial de GD van Almere.
Copyright ©
